Последние статьи

Вечная тема 2: выбор турера. Часть 2.

Это вторая часть статьи о выборе турера на каждый день. Первую часть можно почитать здесь.

Yamaha FJR1300

yamaha fjr1300

Я давно заглядываюсь на Ямаху. Спортивный мотоцикл в турерной шкуре радующий истинно спортивным поведением и при этом известный способностью к передвижению на мега-расстояния. Не зря FJR’ы часто используются в качестве служебных мотоциклов, долго «обслуживали» Tour de France и часто фигурируют на высших позициях в ралли Iron Butt.

Yamaha критикуют за относительно небольшую вместительность кофров, «только» 5 передач и относительно слабую погодо-защищенность наездника. С другой стороны это, пожалуй, самый «спортивный» из туреров, собственный опыт оставил неизгладимое впечатление от ровности и в то же время взрывности рядной четверки.

Цена новой Ямахи в Голландии от € 20.889. Подержанные Ямахи с небольшим пробегом попадаются редко, а если и попадаются, то цена заставляет крепко задуматься. При покупке стоит брать вторую генерацию, выпускаемую с 2008 года, в которой устранен ряд недостатков оригинального мотоцикла. Кстати, отличное сравнение можно посмотреть здесь (англ.). На момент описания в Голландии экземпляры второй генерации с пробегом до 30 тыс стоят от € 10.500.

Посадка на Ямахе слегка «приспортивленная», о чем говорят и цифры с сайта cycle-ergo.com

yamaha fjr1300 ergoНаклон вперед[1] 11°
Изгиб колен[2] 75°
Изгиб бедер[2] 78°

BMW R1200RT

BMW R1200RT

Мотоциклы BMW я всегда рассматривал с некоторым скептизцизмом в силу их «зашкаливающей» брендовости, ценника и претензионности («раз бмв — всегда бмв»). Да и машины той же марки меня почему-то не впечатлили, наверное, из-за завышенных ожиданий ;). Но в силу того, что над обработкой (потенциальных) клиентов БМВ работает хорошо, и между делом мне удалось покатать чуть ли не больше БМВ, чем мотоциклов других марок, то со временем я начал меньше обращать на бренд, а больше на ощущения от езды и «чувства обладания» машиной, конечно же, с оппозитным двигателем.

БМВ не является самым надежным брендом, их отзывы уже стали привычным делом, но при этом работа с клиентами и поддержка остаются на высоте и клиенты остаются верны марке.

R1200RT по дизайну и по ощущениям мне понравилась, хотя вибрация оппозита оставила смешанные чувства. Причем понравилась больше, нежели более дорошая 6-ти цилиндровая K1600GT. В тот момент я для себя сделал вывод, что если захочеться мотоцикл «с характером» и удобствами, то R1200RT — самое оно. Наличие объемных кофров, кучи «плюшек» в виде круиза, поднимающегося стекла, подогрева ручек (а для желающих и седалища), радио и пр. вообще заставляют истекать слюнками.

Как и Ямахи, БМВ частые гости в Iron Butt, часто являются выбором всевозможных служб от полиции до пожарных и в подержанном виде «легко» переваливают отметку в 100 тыс км. Новые мотоциклы в Голландии стоят от € 22.500. Подержанные экземпляры с небольшим пробегом попадаются редко и стоят прилично. «Помогает» то, что «прошлая» модель, выпускаемая с 2007 года, можно найти от € 9.000, правда, есть хороший шанс получить немецкий импорт, но голландские дилеры уверяют, что для них разницы нет и гарантию и обслуживание они делают без проблем.

Посадка на BMW R1200RT прямая (прям как на круизере :)), хотя ноги сгибаются немного больше чем на двух других «кандидатах»:

bmw r1200rt ergoНаклон вперед[1]
Изгиб колен[2] 81°
Изгиб бедер[2] 88°

Kawasaki GTR 1400

kawasaki-1400GTR
После тест-драйва GTR, Кавасаки для меня стал неожиданным сюрпризом. Внешний вид «большого турера» с длиннющей выхлопной трубой меня не впечатляла, но посидев на нем «вживую» мое мнение кардинально изменилось. Управлять такой махиной оказалось достаточно весело, хотя и не так спортивно как Ямахой. Кава оказалась немного тяжелее, хотя для турера, для которого стабильность на автобане более важно нежели прохождение слалома, это может быть вполне «извинительно».

Кава забавна своим безконтанкным включением (брелок в кармане, ключ нужно вынимать только для открывания кофров), достатоно вместительными кофрами и отличным спортывным ДНК с двигателем взятым от ZZR1400 (что-то очень мне напоминает историю CBF1000 с движком от FireBlade :)). Недостатком, как ни странно, может быть имиджи и дизайн, который не всем по вкусу.

Кавы не такие популярные как Ямахи и БМВ, хотя цена у них самая демократичная — можно найти от € 18.000. Выбор подержанного экземпляра осложняется тем, что в 2010 года был сделан рестайлинг и сделано пару улушений, в частности, для лучшего отвода потока горячего воздуха от водителя, а если смотреть такие экзапмляры, то получаем цену от € 11.000.

Посадка на Kawasaki GTR еще чуть более приспортивленная (нужно наклониться вперед даже с моими не самыми короткими руками), так что дальняк еще надо бы опробовать перед покупой.

kawasaki gtr1400 ergoНаклон вперед[1] 13°
Изгиб колен[2] 80°
Изгиб бедер[2] 79°

Выводы

Хотя выбор делается обычно сердцем, с точки зрения кошелька новый Кавасаки обойдется прилично дешевле собратьев, хотя он и не имеет харизмы БМВ. А вот с точки зрения подержанного экземпляра, как ни странно БМВ может вполне составить конкуренцию, хотя лучше брать экземпляр с историей и гарантированным прохождением техобслуживания (что для БМВ вполне ожидаемо) и, немаловажно, положенных замен дефектных деталей по отзывам. При этом на «более дещшевом» БМВ можно получить гораздо более богатый набор «вкусностей», которые японские конкуренты начали ставить только на самые последние модели (типа круиза).

Ямаха остается отличным выбором для тех, кому важна спортивная нотка даже в дальшем путешествии, особенно если при этом можно поехать немного налегке :).

По поводу цены. В Голландии практически все мотоциклы теряют порядка 1200 евро от цены в год. Пробег учитывается только в экстремальных случаях.


[1] Меньший угол означает более ровную посадку
[2] Меньший угол означает более согнутую позицию

Leave a comment

Your email address will not be published.




%d такие блоггеры, как: