Тест-драйв Harley-Davidson Ultra Limited

Posted on 2015/06/14 by Oleksii in Мотоциклы // 0 Comments

На Harley-Davidson Ultra Limited я сел после теста Road King Classic, так что определенные ожидания у меня к тому моменту уже были.

Harley-Davidson Ultra Limited

Глядя на это гору хрома и пластика, я совершенно не мог себя на нем представить. С другой стороны круглая фара и широкий “бэтвинг” (англ. дословно “крыло летучей мыши”) все-таки является классикой. Поэтому мои чувства любителя всего классического были задеты где-то в самой глубине подсознания :).

Первые впечатления

В силу того, что объем двигателя на Ultra Limited такой же как и у Road King Classic, то ожиданий больших у меня не было. Та же “трясучка”, только в “другом костюмчике”. Больше ошибиться, как оказалось, я не мог.

Завелся Ультра с басовитым ритмом и тут же… “поплыл” в сторону. Морально я к этому был готов после Классика, но когда в сторонку “ползет” такая туша, то начинаешь задумываться о собственной безопасности и безопасности рядом стоящих. Размер аппарата внушает уважение просто тем, что он стоит. Сев же за руль сразу теряешься в приборах. Перед водителем просто мега-панель (ну как для мотоцикла), не уступающая приличному кадиллаку… где-то так годов 60-х прошлого века. Вот только очень осовремененная наличием большого (хотя и с низким разрешением) дисплея аудио-системы или навигатора. В навигаторе отдельной кнопкой выбор направления, первым из которых прошит выбор дилеров Harley-Davidson. К чему-бы это… :).

Поднятие с “лапки” боковой поддержки напоминает еще раз, что под тобой солидный аппарат с солидным весом – чуть больше 400 кг со всеми жидкостями – а куда ж без них, не стоит обманываться “сухим весом”. Мотоцикл “присутствует” везде – впереди, по бокам, и целый диван сзади с встроенными колонками (кстати, это была стандартная модель без дополнительных опций!). При этом посадка и “разнос” рук воспринялся просто на отлично. Сел – “как под меня” сделано (при 185 см роста). Кстати, постановка обратно на лапку тоже была с отличительной особенностью – лапка, судя по всему, хорошо подпружинена, потому как мот сначала стает “на бок”, а когда его отпускаешь он “дозаваливается” в конечное положение. В первые пару раз оказалось достаточно стремно :).

На ходу

Аккуратно трогаемся и сразу про себя отмечаю, что “тряски” не ощущается – мотоцикл двигается сродни большому винтовому самолету начала прошлого века – с приличным звуком, но при этом размеренно и уверенно. Выезд со стоянки подчеркнул одну важную, но совершенно не упомянутую до этого деталь – руль у этого “мастодонта” поворачивается гораздо дальше, чем у обычных UJM’ов, на которых приходилось ездить до этого – при резком тормозе для пропускания “неизвестно откуда взявшейся машины” я чуть не умудрился уронить “тушу” – руль повернулся в сторону (наличие небольшого бордюра и наклона дороги не помогло устойчивости) и мотоцикл решил практически завалиться на бок. Народ в машине решил даже приостановиться посмотреть “ну и что будет дальше”. Благо поверхность была чистая и сухая и я выровнял все на место. Но мысли промелькнули уже разные. Ладно. Это только начало. Кстати, на Роад Кинге та же ерунда, но там выравнивать было как-то проще (хотя “мокрого” весу всего на 40 кг меньше).