Тест-драйв BMW R1200R. Часть вторая

Tweet

Это вторая часть обзора BMW R1200R. Начало можно прочитать здесь.

На ходу

Первое впечатление от сцепления – ну о-о-о-очень легкое. Такое впечатление, что можно мизинцем выжимать. С одной только оговоркой, что данный экземпляр (явно в маркетинговых целях :)) был оснащен системой “помощи переключения передач”, которая позволяет вообще сцеплением не пользоваться. Если честно – странная “хрень”. Почему тогда уж не полный автомат, как на той же Ямахе? Ну дело такое. Все-таки опция и совершенно необязательно покупать. Хотя приноровившись можно переключаться очень мягко и быстро. Но… надо приноровиться. Потому как теория теорией, а пока я нашел правильное положение ручки газа (разгон) для переключения вперед и легкое сбрасывание газа для переключения вниз несколько раз конкретно подергался на этом относительно легком мотоцикле с движком от конкретного турера. В общем я бы не брал, но дело вкуса и… кошелька.

Аккуратненько выруливаем со стоянки и выезжает на дорогу. Перед выездом на автобан сначала надо приспособиться к мотоциклу на “обычной” дороге. Как ни странно для такого форм-фактора визуально впереди “есть мотоцикл”. Обычно на “стритах” висишь над мотоциклом, приборка где-то внизу, впереди “чистая дорога”. Может сказалось наличие небольшого ветровика, но по крайней мере ощущение было больше сравни CBF чем, например, Z1000SX.

Переключение передач в общем и целом без нареканий, кроме того что во-первых, “упершись” в первую создается ощущения “ватности” вместо жесткого “пола” в CBF’е, а во-вторых нейтралку на ходу (при подкатывании к перекрестку) включить по привычке не получается – судя по всему коробка “подсказывает” после второй “вниз” первую, а не нейстралку. Почему-то мне больше по душе Хондовская простота, четкость и предсказуемость. С другой стороны втыкать нейтралку на ходу идея все-таки не сильно хорошая, так что БМВ “провоцирует” более безопасную езду. Может не так и плохо.

Первое “непродуманное” нажатие тормозов (сначала я их немного опробовал, но, видать, недостаточно) показало, что пользованная Хонда не какая не чета новому БМВ – ответом на быстрое нажатие было конкретное “закусывание удил” и рефлексивная реакция сгруппироваться для падения с кувырком вперед :). Через минут 15 езды по городу все стало на свои места, да и наличие АБС немного успокоило нервы – совсем плохо не должно быть.

Итак, как поведет себя “зверюшка” на автобане? Разгон заставил “морду лица” расплыться в широкой улыбке – относительно легкий мотоцикл (223 “мокрого веса”) с конкретным крутящим моментом (очень чувствуется!) и мощностью легко рвет вперед. На 100 км/ч вспоминаем, что есть передачи и повыше и в результате движок “урчит” на 3000 тысяч. На тысячу меньше Хонды – неплохо! Намного больше 120 км/ч не удалось опробовать – ограничение на этом участке сотня и машин было достаточно много, но явно пределом будет “цепкость” водителя за руль, сам мотоцикл едет “за 200”. Между 100 и 120 км/ч ощущения вполне приемлемые, хотя поток воздуха отводится прямо в грудь, т.е. “упираться” надо только верхней частью, а не всем телом как на полном “нейкеде”.

Что забавно – зеркала, расположенные достаточно близко к водителю отлично отражают ситуацию сзади, разве что кроме моментов активного разгона – тогда “мир расплывается” пока ручка газа не возвращается в более пассивное состояние. При этом особо выдающейся дрожи я ничем не ощутил – от бОксера можно было ожидать гораздо более “тракторного” поведения, но, как уже отмечалось многими, новый оппозит с водяным охлаждением очень “остепенился” в этом плане. Неплохо!

В общем и целом реацкия на ручку газа очень уверенная и показывающая, что запаса хватит с головой на все случаи жизни и степени загруженности аппарата. Но это только на второй и выше передаче и после пары тысяч оборотов. Трогаясь на перекрестках я два (!) раза умудрился заглохнуть, боясь не “крутануть” движок и не получить “улетающий мотоцикл – вид сзади”. Литровую Хонду мне не удалось “задушить” ни разу будь я один или груженный. Может, просто расслабился? :). При этом крутить не первой передаче оказалось без толку – получаем линейный не вызывающий особых чувств разгон. А вот со второй и выше уже есть подхват. Кстати, подгазовка на перекрестке, “как и положено”, ведет мотоцикл влево. Конструктивная особенность всех боксеров.

Для завершения впечатлений о реакции на ручку газа – на обратно дороге я “нащупал” положение, в котором легкое сбрасывание газа приводит к конкретному “спаду” резвости, хотя мотоцикл продолжает движение вперед, но при этом происходит или легкий рывок вперед или наоборот мотоцикл как бы осаживается назад. Очень странное ощущение. Я немного поигрался газом (интересно, как выглядело со стороны), но для себя объяснить возможную причину не смог. Чувства “небезопасности” данный феномен не вызвал, но было странно и, мягко скажем, “не к месту”. Может это просто “часть баварского характера”? :)

Маневренность мотоцикла можно оценить практически на отлично. “Перекидывается” он просто “на ура” с малейшими усилиями. В этом плане прохождение поворотов на Хонде чувствуется как наклон в бочке с патокой.

Выводы

В общем и целом мотоцикл понравился и для вариантов типа город и иногда загород – очень приятный вариант, тем более с “вечным” карданом (не считая отзывов и замен :)). Можно навесить кофры и получить легкий турер. Одно “но” – цена такой “игрушки” почти 20 тыс евро за новый, а это совсем “недецкие” деньги. Еще немного и можно получить вполне “взрослый турер” типа R1200RT, который мне намного больше по душе и, как по мне, больше оправдывает свои деньги. Но это может быть “моей заморочкой”.

Поговорив с дилером выяснил, что при росте около 190 см сидеть долго на нем товарищ не смог – ноги начинает сводить. Вот и “пришлось” ему пересесть на R1200GS. К сожалению, попробовать поездить подольше у меня не получилось, а за чуть меньше часа ощущений еще никаких не появилось. На самом деле практически все модели стояли “невостребованные” (по такой погоде многие, судя по всему, отказались), но я уже по времени попадал в последний “заезд”, так что большого желания рваться катать другие модели не возникло.

В итоге я еще раз “облизал” стоявший мотоцикл. При ближайшем рассмотрении конструкция рулевого управления и подвески простой не покажется. С другой стороны экземпляры с вполне “автомобильными” пробегами за 100 тысяч километров встречаются регулярно, так что надежность в общем и целом должна быть на уровне.

В общем и целом прикольная дорогая игрушка, но в силу ограниченности применения в сравнении со старшими собратьями особого смысла, как по мне, не имеет.