Самые популярные новости конца марта-начала апреля

Tweet

Очередной двухнедельный дайджест новостей из мира мотоциклов. Итак, самые популярные новости за последние дни марта и начало апреля.

Иллюстрированя история MV Agusta: от 1945 до настоящего времени

Самой популярное статьей оказалась новость о выпуске иллюстрированной истории немного печально изветсной MV Agusta, которая, как уже сообщалось ранее, на данный момент находится на стадии краха. Тем не менее, отлично иллюстрированная книга от Марио Коломбо (итал. Mario Colombo) и Роберто Патригнани (итал. Roberto Patrignani) является хитом предзаказов на Амазоне. Книга, состоящая из двух частей, сначала описывает людей, причастных к созданию и развитию компании, а так же технические, индустриальные и спортивные достижения. Затем авторы переключатся на систематическое описание всех моделей от дорожный до трековых, включая легендарные F4, F4 и Brutale.

Кто еще не успел – можете заказать (или купить в определенный момент) книгу "New Products: MV Agusta From 1945 To Present" на Амазоне. Приятного прочтения!

Побит мировой рекорд по скорости на “стене смерти”

Изветсный британский гонщик и презентатор Гай Мартин (Guy Martin) в прямом эфире британского Канала 4 установил новый мировой рекорд по езде на вертикальной “стене мерти” развив скорость в 125.77 км/ч (78.15 миль в час). Новый рекорд был зафиксирован на втором заезде на BSA R3, хотя уже первая попытка, выполненная на модифицированном Indian Scout, превысила предыдущий мировой рекорд на 16 км/ч. Заезды устраивались на специально построенной (самой большой в истории) 40-метровой в диаметре “стене”. При разгоне гонщик испытывал ускорение до 5.2g (!) и, как он сам признался после заездов, он на какое-то время терял зрение. “Фанатизмъ” однако.

Сравнение двухтактников: Honda NSR250R против Suzuki RGV250

Достаточно ностальгическая статья о спортивных двухтактниках 1990-х на Motorcycle.com возвращает во времена, когда 250-кубовый класс доминировался двухтактными мотоциклами, в частности Honda NSR250R и Suzuki RGV250. В Штатах эти модели не продавались из-за норм по выхлопу, но в Европе, Великобритании, Австралии и Азии они были на высших позициях на треке. Несмотря на свой возраст 250-тки способны на многое на треке, при этом более высокотехнологичный NSR250 оказался более стабильным и управляемым, хотя привычный автору RGV все-таки может может “косо и криво” обойти NSR на извилистом треке за счет лучшего разгона на выходе из поворота (прим. KB не в последнюю очередь за счет веса) и более легкого переключения передач. При этом на пределе возможностей шасси Сузуки начинает скользить в сторону, тогда как Хонда держится в повороте гораздо более уверенно.

Ретро Kawasaki KZ1000

Как уже повелось – ни один дайждест не обходится без супер-популярных кафе-рейсеров. В этот раз ребята из Bike EXIF порадовали статьей о восстановленном легендарном Kawasaki KZ1000, являющимся “прадедушкой” современных супербайков, самым быстрым мотоциклом выпущенным в свое время. Когда ребята Рок и Лука из Krakenhead Customs взялись за байк он едва выглядел самим собой после многих лет пребывания в сарае в Словении и “сельхозного” ремонта предыдущим владельцем-фермером. Для начала мотоцикл был разобран до последнего болтика. Как ни странно, корбка и двигатель были в сносном состоянии, но все остальное (включая карбы) подлежало полной замене.

При этом донорского байка у ребят не было – такой раритет в Словении попадается редко. На байк был поставлен полностью регулируемый моно-амортизатор, тормозная система заменена на набор от Брембо и Токико, кастомная выхлопная, алюмнимевый под-фрейм, полностью новая электропроводка, бензобак от KZ1000A, фара с встроеннмы спидометром, зажиганием и лампочками индикаторов. Браво!

Какое у вашего мотоцикла сцепление с дорогой?

Статья на достаточно тривиальную тему, опубликованная Motorcyclist Online, тем не менее оказалась одной из самых популярных за последние две недели. Сила сцепления определяется величиной трения между колесами мотоцикла и поверхностью дороги. Понятное дело на сцепление влияют многие факторы, в частности, конструкция, состояние, давление и температура шин (кстати, шины для трека имеют более узкую идеальную рабочую температуру да и набирают ее медленее, так что для “улицы” подходят слабо), поверхность и состояние дороги. Некоторые изменения в дорожном покрытии легко увидеть по изменению цвета или отражения, другие можно успеть заметить разве что в последний момент. Чтобы не быть застигнутым врасплох, как и в любой дорожной ситуации нужно быть предусмотрительным и заранее быть готовым к тому, что, например, возле строительного участка может быть рассыпан песок или гравий и, соответственно, ехать как можно ровнее без торможения, поворотом или резкого разгона. При этом можно увеличить спецление путем загрузки колеса, но стоит не забывать, что загрузка одного колеса автоматически означает разгрузку другого, и при торможении, например, заднее колесе гораздо легче проскальзывает.

В общем и целом для безопасной езды, конечно, стоит развивать чувство наличия и качества сцепления с дорогой. Понятное дело, новые технологии помогают все большое и лучше, но они не всегда под рукой “пятой точкой”, а наличие опыта и правильно отработанных рефлексов не помешает никогда.

Читать дальше продолжение дайджеста последний новостей за конец марта-начало апреля >>.