Вечная тема: выбор круизера. Часть третья

Posted on 2015/04/28 by Oleksii in Мотоциклы // 0 Comments

Это третья часть обзора среднекубатурных круизеров. Вторую часть можно прочитать здесь.

Сравнение ТТХ

Для более реального сравнения дополнительно приведено соотношение л.с. на килограмм веса мотоцикла и то же самое для крутящего момента. Потому как в итоге нужно “передвигать” килограммы, а не воздух!

Мотоцикл	Объем, см3	Вес, кг	Л.с. (на кг)	нм (на кг)	Бак, л	Д/Ш/В, мм	Колеса
VT750C	745	262	45 (0.17)	64 (0.24)	14.6	2510 / 920 / 1125	120 (17″) / 160 (15″)
VN900 LC	903	282	47 (0.16)	78 (0.28)	20	2465 / 1005 / 1065	130 (16″) / 180 (15″)
XVS950	942	278	54 (0.19)	76.8 (0.28)	17	2435 / 1000 / 1080	130 (18″) / 170 (16″)
C800BT	805	277	53 (0.19)	69 (0.25)	15.5	2500 / 955 / 1110	130 (16″) / 170 (15″)

Вывод

После месяцев изучения форумов и чтения обзоров “вопрос” фактически свелся к двум моделям: Yamaha XVS 950 и Suzuki C800BT. И у той и другой модели есть свои достоинства и недостатки, но в целом Suzuki выглядит более сбалансированным мотоциклом. Козырем для меня является черное исполнение Suzuki, которое кроме того, что выглядит эффектно, еще и не требует такого ухода как за хромом. Судя по отзывам и количеству поклонников Intruder’ов, модель очень удачная и ошибиться в выборе довольно сложно. Главное, конечно – это впечатления от непосредственной езды. Теоретический выбор, основанный на цифрах – это убеждение подсознания в правильном выборе, окончательный выбор делается (не побоюсь сказать) сердцем на основании впечатлений и ощущений.

Кстати, у всех вышеперечисленных мотоциклов (кроме Hondа в Европе) есть “старшие братья”, так что для апгрейда вариантов более, чем достаточно, причем Кавасаки и Ямаха предлагают модели с широким “batwing” (англ. “крыло летучей мыши”) обтекателем, аудиоустановкой и прочими “почти авто-” радостями для особо ~~одаренных~~ страждущих путешественников, но там уже и до Goldwing недалеко, а это совсем другая тема :).

Надеюсь, мои размышления помогут кому-то еще. Удачного выбора и приятных поездок!

p.s. Звук спортивного двигателя, конечно, продолжает завораживает, но за 10 лет владения спортивным мотоциклом я так и не обнаружил у себя “дара” спортивного вождения, да и дорога – это не трек! Поэтому с точки зрения разумного вождения “пластиковая ракета” себя ну никак не оправдывает. А рассказы “как я выжал 250 км/ч, а потом тормозил” обычно дольше 5-ти минут не поддерживают внимание разумной публики :).

Вернуться на первую или вторую часть.