Вечная тема: выбор круизера. Часть вторая.

Posted on 2015/04/28 by Oleksii in Мотоциклы // 0 Comments

Это вторая часть обзора среднекубатурных круизеров. Первую часть можно прочитать здесь.

Kawasaki VN900

Цена: € 8.999 (€ 9.999 в туринг исполнении)

Очень достойный мотоцикл с большим количеством почитателей и тематических форумов. Вариант Light Cruiser вообще близок к идеалу (кроме того, что нет жестких кофров). Мой личный опыт езды был достаточно позитивным, хотя, что характерно для всех мотоциклов в этом классе, езда на автобане не доставила большой радости. Вернее, открыла глаза на то, что может хочется ехать 110 км/ч, а не 130-140 ;). Ременная передача не привела меня в особый восторг – меньше возни нежели с цепью, но вариант порванного ремня тоже не прельщает. С точки зрения “поедания” энергии достаточно эффективно, так что будем считать, что инженеры Кавасаки знают что делают :).

Для меня главным недостатком являются спицованные колеса с камерными шинами. При проколе такого в дороге прийдется повозиться гораздо больше, чем в случае бескамерных колес. Личного опыта с проколами у меня мало, но почитав форумы, я решил, что лучше особо не увлекаться :). Для таких “нелюбителей” хрома как я есть черная модель “кастом”, с (о, чудо!) вполне литыми дисками, но она не идет в версии с кофрами и стеклом, и “худое” переднее колесе как по мне проигрывает более “взрослым” колесам конкурентов. С другой стороны, если кому-то хочется что-то более похожее на чоппер и именно с литыми дисками – самое оно! По приборам Кава меня совсем не впечатлила – просто до безобразия. Может так и надо, но конкуренты выглядят поинтереснее. По некоторым отзывам выхлоп звучит лучше, чем тот же Сузуки, но я их рядом не слышал, а аудио память у меня слегка страдает… ну как его там… :)

Ну и последнее. Как на меня, но Вулкан не выглядит большим мотоциклом, а кастом выглядит визуально еще меньше, что совсем не вписывается в мое представление о имидже круизера.

Обзоры

Yamaha XVS950A

Цена: € 9.299

Самый большой объем и воздушное охлаждение. Дальше – еще лучше: есть жесткие кофры и вариант быстросъемного ветрового стекла (хотя родные аксессуары продаются за бешеные деньги). Казалось бы, ближе к идеалу подойти сложно. А вариант в синем исполнении, сверкающий на солнце, вообще сложно оставить без внимания :).

Главным недостатком является очень низкий клиренс, в результате чего все жалуются на “черкание” подножками по асфальту. В принципе ничего ужасного, тем более, что на ножках предусмотрены сменные “черкатели” для “особо ~~одаренных~~ активных” водителей, но все-таки момент остается неприятный. По посадке, кстати, 950-ка мне понравилась даже больше, чем 1300-ка (не так загнут руль).

Из нейтральных моментов – ремень. Может это и “правильный выбор”, но меня все равно смущает.

Чисто внешне меня в какой-то момент задела явно выраженная рама, которая впереди чересчур очевидно выступает треугольником. Но тут уже или нравится, или нет. Третьего не дано. После того как заметил постоянно задевает.

Из абсолютно субъективных причин типа “опять Ямаха” ;), поставлена на второе место в списке предпочтений.

Обзоры

Suzuki C800

Цена: € 9.299 (€ 9.999 в туринг исполнении)

Последним в списке стоит Сузуки. С появлением черной модели (наряду со “старшим братом” C1500BT, которого я как-то тестировал), 800-ка вошла в зону моего внимания, в частности после того, как я посидел на нем на Motorbeurs в Утрехте. После прочтения множества положительных отзывов, Intruder занял прочное первое место в списке моих предпочтений. Приятным моментом является наличие практически кардана, который мне всегда почему-то казался наименее притязательным вариантом, самый большой клиренс в классе (ссылка). Есть версия с сумками и ветровиком (комплектация Light Cruiser), хотя родные сумки только мягкие. По набору инструментов Suzuki достаточно продвинут, с современным LCD указателем топлива и даже индикацией включенной передачи (никогда не было, может надо? :)).

Из недостатков стоит отметить небольшую вместимость бензобака (15.5 л), барабанный тормоз сзади (хорошо, не карбюраторный двигатель…) и “чересчур” классические линии крыльев, но, как истинного любителя классики, меня это не должно смущать :). В бельгийском обзоре автор умудрился “бросать” мотоцикл из стороны в сторону на круге так активно, что бензонасос отказывался качать бензин на последней четверти указателя бака, но больше я такого ни у кого не читал и мне лично это сделать не удалось :).

Обновление. После пары дополнительных тестов “на посидеть” я все-таки пришел к выводу, что для моего роста посадка слишком “расслабленная” – руки полусогнутые, а хотелось бы (особенно для дальних поездок) более выпрямленную “конфигурацию”. На C1500 при прямой спине ладони ложатся четко на ручки, а на 800-ке ручки ложатся на ручки выше запястий. Скорее всего “лечится” установкой кастомного руля. Надо подумать…