Последние статьи

Мягкий нарушитель или обзор Suzuki C800 Intruder (Boulevard C50). Часть 2.

Это вторая часть обзора Suzuki C800. Первую часть можно прочитать здесь.

Посадка

Если честно — то сел и поехал. И уже потом понял, что все просто «легло» как надо. И ноги «нашли» подножки, и руки удобно легки на руль. Красота! Только через минут 15 я понял, что посадка «по умолчанию» не такая и расслабленная, как кажется, и что изгибающаяся спина долго так не выдержит. Благо диван-сидение позволяет выбрать достаточно широкий диапазон размещения пятой точки, но в результате понял, что пытаюсь сесть «сверху», а не «в» мотоцикле, как это было бы положено круизерам, т.е. другими словами имитировать посадку «Сибихи». Хм. Но по крайней мере ощущения были не такие «экстремальные» (на самом деле, конечно, все это далеко до экстрима) как на С1500, где по ощущениям приходилось тянуться до руля.

«Размах крыльев» на Интрудере вполне подошел мне с моими 185 см роста. Достаточно широко, но не «раскорячившись», и при этом удобно рулить как на скорости, так и на парковке. Когда пересел на CBF то, кроме обычной «зауженности» руля почему-то возникло ощущение, что руки «вывернуты», а не стоят «как положенно». Такого со мной еще не наблюдалось — я «подсел» на круизеры? :)

Коробка

Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.

Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее :).

Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло :).

Двигатель и выхлопная

suzuki c800 выхлопная Движок — классический V-twin, с достаточно выраженной «пульсацией» на холостых и вибрацией на ходу. Пульсация, правда, достаточно «цивильная» — байк не «подпрыгивает» на холостых и не сдвигается с места, «как положено настоящему Харлею», но при этом заднее крыло конкретно мотает пока не добавишь газу, так что вибрации есть. Галочка :). При активном разгоне пульсация перерастает в легкий зуд, хотя стоит отметить, что на руле как раз никаких лишних вибромассажных эффектов не наблюдается. Если на Дукати у меня руки онемели достаточно быстро, то тут все чувства остались при мне :). Вот ногам и пятой точке повезло меньше — чувствуешь себя слегка как на вибростенде. Причем до такой степени, что при очередном выезде на автобан у меня возникло ощущение, что ноги уже просто не держатся на ножках, а «съезжают» от вибрации в стороны. Не лучшие ощущения.

По поводу выхлопной — я сделал «традиционное» видео, но, понятное дело, полной картины оно не отражает без правильного микрофона. В любом случае со стандартной выхлопной «рыка раненого медведя» ожидать не стоит. Достаточно цивильное «похрюкивание», хотя для предупреждения о своем появлении без того чтобы срабатывали сигналки соседских Феррари вполне достаточно.

Подвеска

Особо больших выбоин мне не попадалось, но в общем и целом никаких нареканий не возникло. Мелкие выбоины и неровности «уходили» под колеса незаметно. Большой четкости при прохождении поворотом тоже не наблюдалось, но это ведь не суперспорт, а круизер! Ему бы только прямую дорогу впереди!

Тормоза

Круизерам положено ездить «с расстановкой» (просто как у англичан — джентельмен должен ходить, а не бегать :)), поэтому резко тормозить совершенно ни к чему. Похоже, чтобы подчеркнуть этот факт Сузуки даже оставила классический барабанный тормоз вместо «модернового» диска назад. В принципе байк неплохо тормозит и двигателем, и, за все время тест-драйва, я только раз попытался схватиться за тормоз при подъезде к небольшому кругу, и тут же понял тщетность такого действия. Такое впечатление, что вместо тормозных колодок сжались губки и постепенно начали процесс замедления «туши». В общем с круизером торможение нужно рассчитывать заранее, а не надеяться на крепость сжимания (и давления ногой) рычага тормоза. Но с одним диском впереди и приличным количеством килограммов веса ничего другого ожидать не стоит. В общем жить можно… но осторожно :).

Кстати, ввиду бюджетности, на среднекубатурники не ставят АБС. Вообще не сильно удачное решение, говорят (мне самому не удалось), что заблокировать заднее колесо вполне реально. Я помню, что это такое по Diversion’у и по «Коту» и ощущения, мягко скажем, не из приятных, потому как обычно это происходит из-за паники. Но тут ничего не поделаешь. В этом классе никто за такие деньги собачек из конуры не вынимает ABS не ставит.

Приборы

suzuki intruder c800 бак Вид с места водителя ничем не хуже С1500 с огромной фарой, в которой эффектно отражается Intruder лого с ветровика и проплывающие сверху облака, и кроны деревьев. Две мощные трубы передней вилки амортизаторов дополняют «паровозный» вид. Сами приборы вмонтированы в бак (мне почему-то нравится, может потому что Харлейная классика?), при этом в Boxer V8 видимость вполне нормальная, сильно опускать голову не приходиться. Вот в обычном закрытом шлеме ситуация может быть другой, и для проверки скорости пришлось бы опустить голову и оторвать взгляд от дороги. Но или приборы «красиво на баке», или «неэстетично».

На этой модели еще не было индикатора передач (а надо? Это, похоже, из серии «решили проблему, которой у меня не было» :)), но зато уже есть LCD указатель уровня топлива и минимум индикатор пробега (я так понял с двумя дневными). Часов нет, а удобно, между прочим! Все лампочки небольшие, но яркие, мне почему-то импонирует больше, чем «индустриальные» лампочки Кавасаковского Вулкана. Может выглядит более «модерновым» или утонченным, что-ли. Дело вкуса. Здесь мой вкус больше совпадает с Сузуки :).

Не совсем о приборах, но на заправке я открыл ключом крышку горловины бака и… озадачился куда девать предмет, оставшийся в руках :). На обычных мотоциклах крышка откидывается, а тут снимается. И без «цепочки» или «веревочки», как на машине. Просто остается в руке. Ндэ. Положил на руль, но мысль о том, что можно забыть или потерять как-то не обрадовала. С моей забывчивостью и не такое можно учудить.

Кстати, переключатели оказались мягкие и очень удобные в использовании. Как-то даже не ожидал. На Хонде надо применить некоторое усилие, хотя надо отдать должное, что при этом информативность на высоте. Сразу чувствуешь что произошло (или нет). А тут все мягко и просто, зато без никаких усилий. Тоже вариант, называется.

На ходу

suzuki c800 вид с места водителя На самом деле самое главное осталось напоследок :). После езды на Вулкане меня очень интересовал вопрос автобана и скоростей больше 100 км/ч, потому как Вулкан меня «заставил» ехать не больше 110 км/ч. Но до того как добраться до автобана, я сначала пробирался через пару сел, потом по дорогам местного значения (80-100 км/ч), а уж потом автобан. При этом в поиске места для фоток пару раз ехал совсем на черепашьей скорости. И надо сказать, что «Суз» ведет себя на небольшой скорости очень приятно! Первая передача может быть немного нервной, но в общем и целом медленное маневрирование по парковке или по небольшим дорожкам никакого напряга не вызвало. Все легко, просто и предсказуемо. Ввиду того, что многие жалуются на небольшие углы поворота круизеров я сделал только пару достаточно аккуратных попыток «черкануть» подножками, но не зря народ пишет, что клиренс у Интрудера лучших среди собратьев. Так мне и не удалось оставить меток на асфальте.

Выезд на автобан — это немного другая песня. Мощности хватает за глаза. Не знаю как с пассажиром, но отзыв на ручку газа хотя и не спортивный, но вполне ощутимый и очень четко прослеживающийся за уверенно ползущей стрелкой спидометра. Для «каких-то» 53 лошадки и 69 нм на 277 кг веса это достаточно уважительно. Не забываем еще про кардан, который тоже отбирает свой «налог» на мощность. Проблему создают вибрации, а вернее даже зуд, исходящий от V-шки, который на пике заставляет весь мир вокруг дрожать и расплываться. До 100 км/ч это ощущается только при «перекручивании» движка, но решается переходом на передачу повыше. А вот после 100-110 этот зуд уже становится постоянным. Надо отдать должное «Сузу» — ехать 120 км/ч вполне можно, и 130 тоже не сильно отличается в худшую сторону :), но комфорта при этом «наличие отсутствия». С обгоном у меня не возникало больших проблем. Да, не со 120-ти до 160-ти легким поворотом ручки газа, как на «Сибихе», но и характеристики не те, да и в качестве бонуса вероятность оставить права в кармане на порядок больше :). В общем от такого движения у меня создалось очень двоякое впечатление — вроде как и «можно», но с другой стороны ехать так целый день никакой радости. Разве что «опускаться» до «грузо-траковой» скорости или вовсе ехать объездными путями держа скорость «до сотни». Что порадовало — это отличная видимость в зеркалах даже при скорости «за сто». Если на «Сибихе» бОльшую часть зеркала занимает, собстна, сам ездок, то тут ездок виден только краешком, а все остальное — это дорога, причем без замутненности от вибраций. Отлично!

Не добавил комфорта и небольшой ветровик, от которого меня болтало шлем так, как будто ехал сразу за грузовиком в зоне турбулентности. Похоже, лучше или без него (все равно больше 120-ти не поедешь :)), или ставить высокий. Кстати, несмотря на поднявшийся ветер, парусности не наблюдалось. А может я за последние пару лет просто привык и стал менее чувствительным к таким явлениям природы :).

Сравнение с C1500BT

Когда приехал обратно невольно вспомнил «старшего брата» C1500BT. Получается «все наоборот»: на низкой скорости «полтора литра» чувствовал себя не очень комфортно, зато на автобане очень вальяжно «пыхтел» на 140 км/ч. А вот 800-ка играючи едет со скоростью черепахи, а вот на автобане напрягается чтобы успеть за остальными.

Выводы

обзор suzuki c800 панорама

В общем и целом, как ни странно после всех замечаний, но байк мне понравился! И при этом больше, чем Kawasaki VN900, да простят меня фанаты Вулканов. Да, Кава чуть помощнее, но если нужна «моща», то это к литражу побольше, а Suzuki, по моим ощущениям, представляет собой более «взвешенный» аппарат с вариантом бескамерных колес, «вечным» карданом (похоже, мое слабое место — хочется чтобы «не цепь» и «не ремень» :)) и, судя по данным на Fuelly (см конвертер для перевода в удобоваримые значения) очень приятным расходом в среднем около 4.9 л/100км). Еще общий момент среднекубатурных круизеров, который мне импонирует — это то, что такой аппарат позволяет использовать потенциал каждый день, и этого потенциала хватает за глаза. Со спортивными мотоциклами все вроде «круто», но от «пуляния» каждый день здоровья не прибавляется, да и кроме как на треке толку от этого мало. Из своих мотоциклов, я думаю, что еще ни один не использовал реально с полной отдачей. И тем более не добирался до трека :).

После всестороннего обдумывания после тест-драйва я пришел к выводу, что, пожалуй, с удовольствием взял бы такой аппарат. Как только чесучка в пятой точке станет невмоготу и я буду готов на «все что угодно, главное что-нибудь другое» :). И вполне возможно, что это будет именно Сузуки. А пока есть время подумать и попробовать что еще интересного предлагается. Жизнь продолжается!

Цена нового аппарата в Голландии от € 8.999 за базовую комплектацию «в хроме» до € 9.999 за черное исполнение с туринговой (ветровик, кожанные сумки) комплектацией. В сравнении с тяжелыми турерами типа моего фаворита Yamaha FJR1300 — сущие пустяки :).

P.S.

Вообще идеальная комплектация как по мне должна включать сумки, «спинку» пассажира (англ. sissy-bar), и еще, пожалуй набор дополнительных ламп (в народе «люстра») для солидности в дополнение к ветровику и дугам безопасности установленным на данном экземпляре. А для таких нелюбителей хрома как я, то вариант BT (в Штатах B.O.S.S., или Blacked Out Special Suzuki) вообще предел мечтаний.

suzuki boulevard c50 b.o.s.s.

6 Comments on Мягкий нарушитель или обзор Suzuki C800 Intruder (Boulevard C50). Часть 2.

  1. Александр // 2016/05/31 at 10:48 // Ответить

    Олексий, будем знакомы, меня зовут Александр. В Голландии работаю 8 лет. Стукнуло 40 лет и вдруг вспомнилась давняя мечта о мотоцикле, о которой ношу вечное напоминание в качестве ожога на ноге от выхлопной трубы мопеда.

    Отходил на курсы категории А и скоро должен получить права на мот. Самое время определяться с выбором. Возраст и менталитет подсказывают, что покупать буду Suzuki Intruder 800, собственно так и нашел твой сайт. (Если не против буду на «ты».)

    Ездить собираюсь на работу каждый день примерно 15 км. ¾ пути занимает трасса 100 км/ч, остальное городские дороги. Машину отдам жене.

    Так вот, собственно, вопрос. Мот собираюсь купить новый, в кредит. Там есть возможность поменять через 3 года. Читал, что вскоре начинает хотеться увеличить кубатуру. Поэтому возможность обмена с доплатой привлекает. Intruder 1500, например, мне страшно нравится. Пока не собираюсь в большие путешествия, хоть и компания для этого есть.

    Но все же грызут сомнения. Можно за полцены нового купить тот же Suzuki 800 или что-то в этом роде, и обойтись без кредита. Минус в том, что потом продать его будет сложнее. А я все же надеюсь что-то большее купить еще. Плюс в том, что уронить его не так жалко будет. Я начинающий мотоциклист, поэтому вероятность уронить учитывать нужно.

    В общем, если будет у тебя совет, буду рад услышать.

  2. Добрый день, Александр!

    Очень приятно, всегда рад общению!

    Как показывает практика, первый мотоцикл — это чтобы понять что нужно и что устраивает, какой стиль езды будет и пр. Как по мне — лучше купить подержанный. Постараюсь объяснить почему.

    Его всегда можно «сдать взамен» на новый или другой подержанный если возникнет желание. Понятное дело, что цена будет ниже, но мотоциклы в Голландии теряют не очень много, особенно по сравнению с машинами (как владелец и тех и тех говорю на собственном опыте). Интрудеры я не проверял на конкретные падения в цене, но всегда можно посмотреть на сайтах продаж подержанных и сравнить цены по годам с соответственным пробегом.

    Еще такой момент — 800-ку не берут «укатать», а как правило будут бережно ездить, так что большой шанс найти в очень хорошем состоянии (хотя всегда нужно смотреть!).

    В общем и целом я всегда останавливался на подержанных, если покупать у средне-больших дилеров, то можно найти отличные экземпляры с историей обслуживания у того же дилера. При этом при покупке и последующей перепродаже можно всегда торговаться. Им важен оборот, хотя больше всего это играет в конце сезона. В мае-июне самый разгар, так что торговаться будет сложнее… При этом через сезон-два уже станет понятно нужно ли что-то другое. Поменять на новый всегда можно, дилеры никогда не откажутся.

    Насчет уронить — любой жалко :), но на Интрудер можно поставить дуги и таким образом уменьшить возможные последствия. Я бы тогда ставил впереди и сзади.

    Ну а если уж совсем хочеться новый — Сузуки дают 500 евро на бензин при покупке до конца июля (я писал пост недавно), что тоже приятно :).

    Если есть вопросы — пиши, чем смогу помогу. Если куда будешь выбираться — можно попробовать организоваться :).

    Удачи в выборе!

    • Кстати, еще один момент в пользу подержанного — при покупке уже «готового» мотоцикла наличие опций (ветровик, sissy-bar, дуги безопасности, и пр.) на цену не влияют, скорее на ликвидность, а вот при покупке нового прийдеться, к сожалению, «платить сполна». При этом эта сумма при «зачете» за другой или перепродаже не вернется. Так что стоит посмотреть на то что есть на рынке. Да и кредит некоторые дилеры могут вполне оформить и на подержанный.

  3. Александр // 2016/06/01 at 10:04 // Ответить

    Благодарю за подробный ответ! Полностью согласен с мыслью о том, что подержанный идет уже как бы «в комплекте» и дополнительно вкладываться не нужно. Я сейчас задумал в доме dakkapel встроить и подумал, что когда потом дом буду продавать то это на цену не особенно повлияет, оно растворится в общей цене. Думаю и с мотоциклами так же.

    Про дуги безопасности тоже согласен – для меня это будет из раздела обязательно. Пока учился два раза мот завалил на низкой скорости и это была не самая тяжелая Yamaha. Кстати сейчас на новеньких Yamaha MT-07 учимся. И ловлю себя на мысли, что ее относительная легкость и юркость мне нравится. В салоне тоже продавец постоянно сбивал на этот класс мотоциклов. Говорит: «представь, как ты на Интрудере парковаться будешь…» В общем, есть еще небольшое колебание во мне.
    Облюбовал вот этот салон, уже год у них пасусь, есть выбор подержанных мотоциклов:
    https://bruggeman-motoren.nl/suzuki-occasions

    Буду еще читать твой сайт. Вчера как раз прочитал про выбор круизера. Благодарю за мысли.

    И да, надеюсь оперюсь в смысле опыта вождения и скатаемся куда-нибудь! Мне еще экзамен сдать и мот купить осталось :-)

    • Не за что! По себе знаю, что выбор непростой. Я уже свыкаюсь с мыслью, что идеала не бывает, и в итоге нужно как минимум два мотоцикла :). MT-07 народ хвалит, хотя я сам не пробовал. Для города он должен быть «на отлично», а так все зависит от интересов. С парковкой я проблем особо не вижу, хотя «двигать» круизер надо побольше усилий чем тот же MT-07. Но зато на абонементе в спортзал можно сэкономить :). На самом деле в итоге это эмоциональный выбор. Кому что больше по душе, на чем каждый день будет хотеться кататься, а не засматриваться на других. Если купить мотоцикл «не для души» — быстро поменяешь.

      С Брюггеманом не сталкивался, но с давно существующими дилерами редко проблемы. Если идут на уступки и встречу — все будет ок. Я с разными сталкивался, все зависит от владельца. С некоторыми проще договариваться. Как по мне — главное сойтись характерами. Остальное технические детали.

      Удачи с выбором! Покатайся на нескольких, подумай. Всегда можно взять на день или два напрокат если уж совсем хочеться попробовать и ощутить в полной мере.

Leave a comment

Your email address will not be published.




%d такие блоггеры, как: