Тест-драйв Harley-Davidson 1200 Sportser Custom
После тяжелой рабочей недели (отчасти потому, что на улице +32..36С) у меня образовалась дырка в пятничном расписании и я решил, что пока семья отмокает в бассейне я могу проветрить мозги и таки заехать познакомиться с ближайшим дилером Harley-Davidson.
Поводом для визита для меня послужил очередной виток ознакомления с миром круизеров и чопперов различных мастей и видов. Завершив очередной “взмах маятника предпочтений” от мега-литровых (полтора и больше) обратно к разумно-достаточным 800-1000 кубовым экземплярам я уперся в ветку обсуждения Yamaha XV950 (Bolt), и, конечно же, сравнение его с “донорным” Sportser’om. Хм. По цене порядка 10 тыс евро за “новый Харлей” выглядит заманчиво, хотя конкретно мелкий спортсер во-первых выглядит действительно небольшим (хипстерско-городской вариант) и к тому же, по отзывам, проигрывает Ямахе по многим параметрам. Сама Ямаха меня не очень прельщает, а вот при дальнейшей углублении в модельный ряд Харлеев я “наткнулся” на “старшего брата” Harley-Davidson 1200 Custom. И стало мне интересно “что за звэр”.
Итак, понимая, что времени до закрытия остается впритык я таки поехал в Veghel. Слегка превысив скорость я таки успел за полчаса до закрытия зайти и приняться за осмотр “коллекции”. После пятого подхода к (подержанному) 1200 Спортсеру кастому меня спросили не хотел ли бы я сесть посидеть, а возможно и проехаться как нибудь :). Посадка оказалась на удивление удобной, хотя такой “жопотест”, конечно же, много не покажет, кроме самых очевидных недостатков. В результате я почесал репу и предложил следующий день 9 утра, пока не будет “самая жара”. Для эксперимента попробовали завести (может его зарядить надо после долгого стояния), но до этого дело не дошло – мот попищал и отказался заводиться. Явно родная сигналка посчитала, что на сегодня никаких поездок :). В итоге мы договорились созвониться на следующий день, чтобы выяснить насколько мотоцикл на ходу.
Ночь спалось плохо, отчасти из-за жары, отчасти из-за ожидания предстоящего тест-драйва. Все-таки интересно, имеет ли шанс на “стать желанным” хотя и не самая, но все-таки одна из недоргих моделей Харли. С утра дилеру я не дозвонился, поэтому решил, что в худшем случае “проветрюсь с утречка”, и поехал “на авось”. На месте мне сразу издали помахали рукой, что все в порядке, оказалось, в брелке банально села батарейка. Мотоцикл был 2011 года, так что раз в четыре года менять прийдеться :).
Итак, после заполнения формуляра и беглого ознакомления с мотоциклом меня оставили наедине с оранжевым Sportser’ом XL1200C, а конкретнее, то судя по спицованным колесам, Edition B.
Первые впечатления
Спортсеры – маленькие мотоциклы. Ну по крайней мере в сравнении с туринговыми моделями :). Я предпочитаю иметь “много мотоцикла”, поэтому даже “большой” спортсер мне показался совсем небольшим. При этом у Sportser’а есть пассажирское сидение и ножки для оной :).
Долго на таком “пятне” не поедешь, но Спортсер – не для дальних путешествий, а, скорее, в соседний район “за пивом” смотаться. Из визуальных моментов – закругленный бак (в отличие от “младшей” модели Iron), на котором крышка, откручивающаяся без необходимости иметь ключ. Оппа, а как же так? Так и оставить мотоцикл без присмотра будет напряжно. Конечно, можно купить официальный вариант с замком, это “всего” 55 баксов, или найти noname вариант, но заведомо денег потратить прийдеться.
Но в общем и целом после беспроблемного завода на слух и визуально – передо мной настоящий Харлей!
Характерный неравномерный звук стандартной (по уверениям продавцов) выхлопной, дрожащий и подпрыгивающий на холостых оборотах мотоцикл – порода “прет”. В силу модельной принадлежности минмум приборов, хотя конкретный экземпляр был “дооборудован” аксессуарным тахометром. В принципе большой пользы я не увидел, но по крайней мере набор приборов был удвоен :). Аналоговые приборы и минимальный рядок мелких лапмочек оказался вполне читаемым.
Управление ничем не отличается от уже опробованных туринг моделей Harley-Davidson. Пока одевал шлем перчатки успели “упрыгать” на край сидения и уже пытались свалиться на землю. Все как положено.
Боковая “лапка” для стоянки выполнена мягко скажет просто, даже не хромирована. Убирается-ставится без каких-либо эмоций. Такая себе минимальная достаточность.
Посадка мне изначально показалась удобной, хотя в процессе теста я понял, что “ковш” сидушки водителя реально держит пятую точку в одном месте. Поменять позицию практически нереально. Руки легли достаточно естественно, что добавило чувства уверенности в управлении этим “зверем”. Втыкаем с легким лязгом передачу и мы на ходу…
Leave a Reply