Демо-дни KTM: 1190 Adventure R или приключение по-настоящему

Posted on 2016/04/06 by Oleksii in Мотоциклы // 3 Comments

Итак, в списке тест-драйвов пополнение. Первое знакомство с австрийским брендом, не смотря на некоторую предрасположенность, прошло очень удачно. Подробности ниже…

Сразу после объявления о демо-днях KTM я загорелся идеей попробовать “чудо австрийского мотопрома” на себе. На самом деле у меня была некоторая предрасположенность, так как в не таком и далеком прошлом KTM не славился качеством своей техники и в основном присутствовал в категории внедорожников, которые меня, если честно, мало привлекали. Но со временем все поменялось в несколько лучшую сторону, KTM начал упорно выигрывать Дакар за Дакаром и мотоциклы “оранжевых” начали выбиваться в “топы” списков в категориях “адвенчур” и “нейкед”. Что ж, чем дальше тем сложнее игнорировать :).

День тест-драйва обещал быть отличным с температурой до “целых” +14 и солнцем, но в реальности все оказалось слегка прохладнее и с полным отсутствием солнца с утра. Ну главное не дождь и не ураганный ветер :). С утра я слегка проспал и выехал на полчаса позже намеченного времени, хотя при этом умудрился не разбудить никого, что уже достижение для субботнего утра :).

Подготовка

На месте я выстоял образовавшуюся очередь и понял, что или я теряю весь день или выбираю из “остатков”. На самом деле в предварительном списке у меня были три варианта: 390 Duke (по описанию очень забавный мотоцикл, да и вообще интересно небольшой объем попробовать), 1190 Adventure (“классика” адвенчурного жанра) и новый 1290 Super Duke GT. Последний был расписан до после обеда, поэтому сразу был выброшен как вариант. 1190 остался незатребованным на ближайший заезд только вариант R – ну почему бы и нет, собственно. По правилам можно было записаться только на два и с “перерывом” в один заезд. К моей радости на “через заезд” оставался один незаполненный “слот” и именно на 390й. Бинго! Осталось дождаться очереди.

Готовясь к тест-драйву я слегка отогрелся кофе и прошелся по магазину, потому как в конце прошлого сезона умудрился куда-до деть свои “затычки” в уши, а без них ехать долго по автобану я бы не советовал. До дилера я добрался на “подарочных” одноразовых в упаковке от Ямахи (выданных на какой-то из выставок), но дальше хотелось чего-то “посерьезнее”. В итоге перебрав все что было на стенде я опять купил Pinlock’овские, потому как они не имеют выступающих частей и, как результат”, удобно сидят в ушах. Да и фильтрами я был доволен. В общем “новому сезону – новые затычки” :).

Мотоциклы для тест-драйва предоставлялись как самим дилером Premium Motors так и непосредственно импортером. Импортерские мотоциклы были даже на австрийских номерах, я так понимаю “родные с фабрики”. В общем местные жители в течении двух дней могли громко ругаться на “кучку австрияк” носящихся сломя голову по окрестностям слабо при этом соблюдая правила :).

Перед каждый заездом, проходящим под руководством опытного инструктора проводился “брифинг” с объяснением правил поведения, основными из которых было “не обгонять”, “соблюдать дистанцию” и “уважать других”. При этом давались советы где можно “порезвиться”, а где ехать аккуратно. В группе ехали так же пара “официальных” товарищей с видео- и фото- камерами, что будет с результатами непонятно :).

Через неделю фотки таки выложили. Я даже попал два раза в “фотошут”.

KTM 1190 Adventure R

Введение в 1190 мне дал представитель импортера, расписав какой он надежный и “продвинутых” в плане электроники, хотя по сравнению с “вкусностями” 1290 типа активной подвески – мотоцикл как мотоцикл. В БМВ “наворотов” не меньше, меня уже сложно удивить :).

Видать у меня был слишком ~~тупой~~ задуманный вид когда я слушал “наставления”, потому как меня активно снимали на камеру. Если кто заметит “бородатую звезду КТМ” – намекните, надо с них проценты за рекламу выбить :). Но не суть. Мне выставили спортивный режим (что было “ошибкой” – после него все остальное вялое и “никакое” :)) и оставили по моей просьбе включенной АБС (отдельно отключаемый сзади и спереди) и антипробуксовку. Хотя мне и достался “настоящий” КТМ, на котором спокойно можно “пилять” по пустыне, особо прокручивать колесо на незнакомой махине с 150 (!) л.с. и личным риском в 1500 евро мне почему-то не хотелось. С другой стороны… полная цена больше чем в десять раз. Разок можно и попробовать :). Что-то я отвлекся.

Двигатель

Итак, время тест-драйва! Заводим “зверюгу” и прислушивается к тарахтению V-твина. По звуку и ощущению не такой “тракторный” как BMW R1200GS. Забегая вперед скажу, что KTM мне понравился больше чем R1200GSA, хотя большого “Гуся” GSA катал я давненько. В общем и целом характер движка хотя и не очень желающий “крутиться”, но достаточно ровный и приятный. До 7 тыс оборотов дрожи не чувствуется вообще, потом она резко появляется и растет по мере приближения к ограничителю, который находится, судя по замерам, на 10.250 оборотов. В общем и целом движок достаточно эластичный, первая передача спокойно идет до 80 км/ч, торможение двигателем ощутимое и при этом достаточно плавное (может еще потому, что приводом является цепь, а не кардан).