Тест-драйв BMW R1200GS Adventure 2017
В руки KB попался R1200GSA модельного ряда 2017 года. Что за “звэр” и имеет ли смысл его рассматривать? Отчет ниже!
Предисловие
Это уже не первый раз, когда у меня возникает мысль по поводу GSA. В первый раз раз впечатления были не самые лучшие, но а) я до этого мало ездил на “адвенчурах” и б) я до этого практически не ездил на БМВ и в) это был вариант не с водяным охлаждением (а это, между прочим, “две большие разницы”).
На этот раз, вдохновленный экстазом позитивом от Honda CRL1000F Africa Twin я решил сравнить с “конем из Баварской конюшни”, чтобы понять, что же мне больше по душе.
Как обычно, погода была “не самых шик” – ветер и дождик, но, во-первых, не в первых раз, а во-вторых – вполне “летняя голландская погода”. С этой мыслью я и отправился в сторону Apeldoorn’а.
На месте я быстро получил ключ, хотя до тест-драйва времени было еще достаточно. Когда я намекнул, что, вроде как, еще не мое время, мне сказали “ну значит будет у тебя его больше”. Ха! Всегда бы так!
Первые впечатления
Итак, красный R1200GSA, правда, без “обвеса” в виде кофров, но не суть. Судя по дальнейшим впечатлением ему совершенно фиолетово что на него вешать – прет как танк. Но это я забегаю вперед. Мне объяснили систему менюшек где и как играться настройками, поставили “дождевой” режим для начала и пожелали удачи со словами “только не забудь ключ отдать”. Учитывая, что ключ никуда вставлять не надо, а просто держать в кармане (желательно с молнией) – совет не лишен смысла. Единственным вопрос, который у меня остался после всех объяснений – “а где тут лучше покататься, собстна?”. Как оказалось, представитель оказался “не местный”, но кое-как дорогу на пальцах показал. Я все равно пропустил все повороты, но, хотя бы идейно, ехал в нужную сторону.
Нажимаем на кнопку старта и “звэр” оживает. В отличие от предыдущих моделей, никакого выжимания сцепления и прочих “бубнов”. Только чтобы на передаче не стоял. Аккуратно выруливаем со стоянки (только бы не уронить…) и вот дорога.
Внешний вид и дизайн
Пару слов о внешнем виде. Понятно, что о вкусах не спорят. Я сам долго привыкал к внешнему виду серии GS и только через 10 владения мотоциклами начал “вникать в тему”. GSA добавляет более “грозный” облик большим бензобаком, пластиковые “воздухозаборники” на баке (которые, кста, люфтуют в пазах – “стыд и позор”), , наличием спицованных колес и “кроссовыми” подножками (на которых, надо отдать должное, вибрации не чувствуется!).
Посадка
Особого шока от пересадки на “внедорожник” я не почувствовал. Было даже легкое разочарование, так как ожидал перед собой “танк”, а в итоге по ощущениям был только “слегка толстый” мотоцикл впереди внизу (за счет огромного бака), а так ничего особо выдающегося. Наверное, размер приборки и ветровика сглаживают впечатления. Ну и ладно.
Сидение достаточно жесткое (как и полагается, судя по всему, “адвенчуру”), при этом достаточно просторное, с определенной свободой передвижения “на поелозить” в дальней дороге.
Вот что почувствовалось сразу – так это более удобная позиция для ног – на RT приходиться подгибать ноги, и в итоге позиция ниже пояса “заблокированная”, даже при приподнятом сидении. На R1200GS(A) с сидением 890/910 мм, которое мне досталось, ощущение стойки “полустоя”, при которой ноги чувствуют себя достаточно свободно. В общем и целом понравилось, хотя после меня примерялась барышня слегка пониже ростом, то даже на пониженную модель она смотрела с большим сомнением. Многие голландские владельцы GS причиной выбора (кроме брендовости и пр) называют именно размер “баварца”, который позволяет комфортно на нем уместиться с “нормальным ростом”.
Двигатель и коробка
Движок заставил слегка “призадуматься” даже на “придушенных” дождевых установках. Открытие ручки газа приводит к достаточно ощутимым ускорениям. При этом “карданности” и “задыхания” на низких передачах не чувствуется вообще! Я несколько раз пробовал “играться” ручкой газа, не в состоянии поверить своим первым ощущениям. При снижении скорости движок спокойно крутиться с 1.5 тыс, хотя старый “воздушник” при этом начинает задыхаться, недовольно “клокотать” и всячески давать водителю понять, что пора бы и совесть иметь.
Перед тем, как перейти на “обычных” дорожный режим я сначала покатался на дождевом, пытаясь понять движок. GSA был оснащен системой “помощи при переключении передач”, которая, по словам представителя БМВ лучше всего работает на 4-6 передачах, а ниже “не очень”. Тест данного “чуда техники” показал, что до 4й передачи работает оно реально “лениво” (надо сильно жать, мот дергается при переключении), а дальше все происходит как на автомате. При этом при переключении “вверх” газ держим ровно, а при сбрасывании “вниз” газ лучше тоже “сбрасывать”. В общем если наловчиться можно все свести до идеала, но, если честно, тогда уж лучше Хондовскую DCT, которая является “честным автоматом”, а не такое “непонятно что”. Сцепление есть – значит надо пользовать. А переключаться “наверх” без сцепления можно и без каких-либо “умных” приспособлений. Просто надо учить матчасть и тренироваться :). Отвлекся.
В общем и целом коробка оставила очень положительные впечатления. Переключения происходят легко и так мягко, что совершенно забываешь, что под тобой махина с карданом и “боксером”. Если честно, может и “слишком хорошо”, теряя “бОксерный шарм”. Но это уже ближе к выводам.
В какой-то момент дождь слегка приутих и я решился переключиться на дорожный режим. “Мама дарагая”, по другому мне не описать. Мотоцикл “попер” так, что я даже усомнился в предназначении этого агрегата. Судя по всему, для конкуренции с KTM, Ducati и прочими “спортивными внедорожниками” Бимер решил не отставать. И хотя на бумаге добавили “каких-то” 15 лошадей, по ощущениям “под зад” впихнули все 40 хорошо вскормленных баварский пони. Понятно, что для полного сравнения нужно пересесть с одного мотоцикла на другой, и что по ТТХ SuperDuke 1250 обходит всех как реактивный истребитель стаю пропеллерных “жужжалок”, но в реальной жизни… В реальной жизни переключился обратно на “дождь” и поехал дальше (кста, можно делать и на ходу – надо только выжать сцепление для фактической смены режима). Не хотелось вылететь с узкой мокрой дороги в замечательно ухоженную канаву с лебедями на мотоцикле, на который я подписался “использовать как свой собственный”. Такой свой я бы поберег.
И последнее по поводу двигателя. В отличие от своего “воздушного прародителя”, новый “бОксер” с водяным охлаждением крутиться как вполне “спортивный” движок без явной “тракторности” присущей оригинальным моделям. С одной стороны – достаточно приятно, с другой – “что-то все-таки не то”. Может отчасти поэтому и едет мот по ощущениям более резво, нежели “просто добавить 15 л.с.” – стало проще использовать весь динамический диапазон, а не небольшую “зону комфорта”, чтобы не вытрясти из себя остатки костей.
Leave a Reply