Опыт владения BMW R1200RT или “бомбовоз на бреющем полете”. Часть 2
Это вторая часть отчета о первом сезоне владения BMW R1200RT 2007 года выпуска. Первую часть можно прочитать здесь.
Опыт владения BMW R1200RT
Итак, подробности по “разделам”.
Двигатель и коробка
Двухцилиндровый оппозит несомненно имеет свой “характер”, начиная от “ведения” вправо при подаче газа до вибраций после 4 тыс оборотов. В общем и целом двигатель достаточно приятный в использовании, хотя и немного “ленивый” при добавлении газа (невзрывой), но с отличной тягой и крутящим моментом. После 4 тыс оборотов вибрации на ручках достаточно ощутимые, но зато при разгоне это позволяет определять “обороты на тактильных ощущениях” :), а наличие круиза позволяет расслабить руки (в частности правую) при езде свыше 130 км/ч и не дать рукам онеметь. Если ехать больше пару часов подряд, то круиз – просто незаменимая вещь! Идеальный рабочий диапазон как по мне – от 3 до 4 тыс оборотов. На 120 км/ч получается 4 тыс на 6й передаче.
К коробке нареканий никаких. Переключается отлично, нету чрезмерного наличия “посторонних” звуков, хотя иногда создается впечатление, что коробка “живет своей жизнью”, когда после втыкания передачи коробка еще что-то “дощелкивает”. Ощущения усиливаются и “отстающим” на долю секунды индикатором включенной передачи (если сравнивать время зажигания лампочки “нейтралки” и соответствующего значка “N”). При этом переключение “вверх” без сцепления (как и контр-руление, об этом ниже) как будто “написано под мотоцикл”. Первая же попытка вызвала позитивное недоумение, настолько просто и мягко все прошло.
Еще одним моментом является “фирменный прострел” движка на 1й или 2й передаче при сбрасывании оборотов. То, что “так и должно быть” я выяснил еще при тест-драйве R1200RT, так что большого сюрприза тут не было. Кстати, помогает при прохождении пробок :). Вот что не помогает (хотя и радует соседей, я так подозреваю) – это звук стандартной выхлопной. Положа руку на сердце мне он больше звук скутера напоминает, но это только от открытия ручки газа, потом “тарахтение” переходит в более породистый рык, хотя какой-нить Акрапович (словенская компания Akrapovič, выпускает спортивные выхлопные) ой как просится. Останавливает только то, что в дальней дороге может быть очень “не в тему”.
Приборы
Очень порадовали аналоговые приборы в комбинации с LCD-панелью посредине, на которую стандартно выводится уровень топлива и температура (масла), индикатор “воктнутой” передачи, время, режимы для одометра, “радиус действия” при текущем расходе и уровне бензина (по автобану радиус в какой-то момент на полном баке “вырос” с 380 до 550 км :)), уровень масла, настройка подвески (один-два человека, багаж) и дополнительные данные при детектировании неполадок. Читаемость “на ура”, основные параметры типа включенной нейтралки или предупреждения дублируются лампочками. Желтый треугольник предупреждения не заметить практически невозможно. Загорается, например, при пустом баке, я первый раз аж дернулся. Кстати, приборка сама подсвечивается если становится темно.
Переключение передач “фирменно” слева и справа по кнопке, справа дополнительная кнопка выключения включенного поворота (сами тоже выключаются, но алгоритм я так и не понял, решил не привыкать и выключаю сам). В начале думал, что будет напряжно, особенно в повороте, а потом вышло в привычку. Переключение с четким “тактильным фидбеком”, это не Харлей с вялыми кнопками. Четкий “клик” чувствуется каждый раз без ошибок.
Не совсем приборы, но хочеться отметить еще и наличие отличнейшего света. Ездить в темное время стало гораздо приятнее. Видно на порядок лучше (хотя Хонда тоже была совсем неплоха), а наличие двух фонарей и “морды пошире” все-таки дает лучше видимость на дороге чем одиночный “фонарик”.
На ходу
Мотоцикл располагает к равномерной, не слишком резвой езде. При этом за сезон трогаться у меня без “внутреннего напряга” так и не получилось. Мысль о том, чтобы не “дернуть” с места литр-двести не дает отпустить сцепление быстрее, в итоге движок почти начинает “задыхаться” почему-то. При этом с утра проще, днем сложнее, может просыпаюсь просто :).
Вертлявость мотоцикла меня реально радует. Для такой “дуры” РТ-шка идет в наклон легко и непринужденно, отчасти из-за короткости базы. Такой себе “грациозный бегемотик”, особенно с кофрами. Как уже упоминалось выше, контр-рулению мотоцикл поддается как будто для этого и был создан. У меня даже закралось подозрение, что поэтому полиция и инструктора по вождению часто и ездят на них, потому как управляется “как по книжке” :).
Одной из моих давних заветных мечт было избавление от необходимости смазки цепи, о которой я вечно забывал. И вот оно – кардан! Идея “вечного” узла меня просто магнитом притягивала, хотя я и понимаю, что вечным мало что бывает. Но все-таки. Наличие кардана добавило жесткости к переключению передач по сравнению с цепью, особенно при резком переключении вниз, но тут ничего не поделаешь. В следующий раз останется только ремень попробовать. Хм. Круизер?… о чем это я.
Ветровик я “двигал” буквально пару раз, при 185 см роста я поставил в итоге “на максимум” вверх и так и езжу. При этом “забрало” шлема можно до конца не закрывать – потом воздуха идет выше средней части шлема, никакой турбуленции не чувствуется.
И последнее по посадке – после первых дней у меня создалось впечатление, что руки немного “вгибаются внутрь”. Ощущение не такое сильное, как от Yamaha TDM900 (на том я долго отходил от этого ощущения), но все же было. Со временем я перестал обращать на это внимание, но если кому критично – советую обратить внимание.
Тормоза
Впервые я понял как это ездить с “двумя пальцами на тормозе”. До этого попытки затормозить указательным и средним пальцами приводили зачастую к прижиманию безымянного и мизинца и паническому их “выниманию”. На бимере торможение “в пол” двумя пальцами никакой проблемы не составляет. При этом можно и слегка притормозить и остановиться в достаточно резвом режиме. При этом торможение только рукой подключает и заднее колесо, но не наоборот. От торможения ногой задним колесом я отказался, потому как постоянно получал толчки лапкой “назад”, я так понимаю из-за ABS. Учитывая, что многие ставят уже комбинированные системы, большой проблемы я не вижу.
Обслуживание
У дилера пришлось побывать в течении первых “гарантийных” месяцев, но причина была смешная – перегорела лампочка. Поехал только потому, что можно было поменять за их счет. Заодно попросил проверить масло – страшные рассказы про “жор” оппозитника еще крутились в голове, но ничего такого замечено за почти тысячу километров. Ну и ладно. На всякий случай купил таки бутылку масла, выдали 15W50 полусинтетику (официальный дилер).
За первые 3 тыс км больше никаких вопросов не возникало.
Предварительные итоги
К полету готов!
Как ни странно мотоцикл подошел мне “на все случаи жизни”, если учесть, что эти случаи исключают трек :). Иногда хочеться чего-то “попроще” (нейкед или боббер), “поспортивнее” (GSXR?) или постильнее (криузер), но, исходя из моего использования, лучшего варианта я пока не вижу. Посмотрим как мотоцикл себя покажет дальше и чего душа “зажаждет”, но предварительный план – проехать хотя бы 50 тыс “моих” километров, прочувствовать мотоцикл по полной, а там уже думать дальше. Ну я пока есть время – можно порастекаться мыслью по древу и подумать что бы могло заменить универсальный “пропеллерный” мотоцикл. Не исключено, что им может стать и другой БМВ (а меня предупреждали, что раз сев на БМВ… :)).
Вернуться на первую часть | Все мои мотоциклы | Мои тест-драйвы и обзоры мотоциклов
Leave a Reply