А масло проверять все-таки надо…
Недавно бросилась мне в глаза скромная наклейка на баке – “регулярно проверяйте уровень масла”. И решил я его проверить…
Вообще говоря, о проверке уровня масла на БМВ ходят легенды. Опытные бимероводы не верят мануалу, то и в едином мнении тоже не сходятся. Дилеры пугают, что все проверяют неправильно, и что только они в состоянии проверить и долить именно столько, сколько нужно. При этом все дружно говорят, что датчику уровня масла в мотоцикле верить строго запрещено. А датчик честно показывает, что “в Багдаде все спокойно”.
Ладно, остается только набраться терпения и удачи и заняться вопросом самому. Мануал, вообще говоря, написан не по-немецки размыто:
“Знатоки пишут”, что
Ну что ж. Для начала надо мотоцикл хорошо прогреть. По крайней меру тут все сходятся на том, что движок надо вывести на “мистическую” рабочую температуру, а потом уже доставать бубны для последующих танцев. Вернувшись в очередной раз после 100 с лишним км я решил, что рабочую температуру, как и совесть, уже давно было пора поиметь, так что самое время смотреть. Поставив мот на центральную стойку в тесном гараже я наивно попытался заглянуть в заветное окошко. После пары попыток опалить себе бороду о стынущий двигатель я достал телефон и с 10й попытки что-то даже увидел. Результат был неутешителен – масло хотя еще и видно, но уже конкретно меньше половины. Вопрос “долить” был поставлен в список и… я проехал еще пару сотен перед тем как проверить в очередной раз. Вернувшись на прошлых выходных из Маастрихта я решил, что тянуть уже становится как-то не по себе и проверил еще раз. При этом, чтобы не “попасться”, замеры делались через 5 и через 30 минут после выключения. Большой разницы я не заметил – масло еле виднеется на нижем уровне. Пора доливать!
Вот только что там было залито… в процессе переезда куда-то подевались не только бумаги, но и пол гаража “ценных вещей” (неудивительно, учитывая, что гаража стало меньше), включая изначально припасенную бутылку масла. Ладно. Поехал к дилеру, благо недалеко, по бумагам выяснили, что же они залили изначально, и через полчаса я был дома с бутылкой 15W-50 Castrol Power RS полусинтетики.
Дальше все элементарно. Достаем из под сидения минималистический набор инструментов – благо пластиковый “ключ” для откручивания масляной крышки на месте. У БМВ, понятное дело, все не просто так – это вам не “Хонда какая-то”, где можно просто пальцами хорошо ухватиться. Тут надо специальный “тул”. Ладно, открутилось все “на ура!”. Протираем все вокруг, чтобы ничего лишнего не “смахнуть” внутрь и можно доливать. Заливать “по максимуму”, глядя на устрашающие посты “переливать” я не стал – лучше потом долить. Благо доливка с современными бутылками просто детский лепет. Открутил крышку, из бутылки досталась трубка, никаких леек и прочих “прибамбасов” не надо. В итоге залил где-то 370 мл.
При расчете пробега с начала сезона получается где-то 140 мл на 1000 км. Как по мне для бОксера не ужасно. Заодно записал себе когда смотреть в следующий раз, чтобы не прозевать. Масла, по идее, осталось достаточно на весь сезон. Будем чаще смотреть!
Всем хорошего сезона!
Leave a Reply